"AERO CLUB "VITO PETRUZZELLI"
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- Pubblicato 11 Gennaio 2013
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L'Aero Club, Ente di diritto pubblico, con sede legale in Foggia, sottoposto alla vigilanza del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, del Ministero della Difesa, del Ministero dell'Economia e delle Finanze, del Ministero per i Beni e le Attività Culturali e del Ministero dell'Interno, riunisce in organismo federativo nazionale Associazioni ed Enti italiani che si interessano allo sviluppo dell'Aviazione nei suoi aspetti didattici, sportivi, turistico-promozionali, culturali, di utilità sociale e civile e attività collegate. Tra i molteplici scopi dell'Aero club i più rilevanti |
sono la promozione e la formazione della cultura aeronautica, lo sviluppo del turismo e dello sport aereo, l'organizzazione ed il controllo di tutte le manifestazioni aeronautiche che si svolgono sul territorio, l'istituzione ed il controllo di scuole civili di pilotaggio e di addestramento al voloe la formazione dei loro piloti. |
PREFAZIONE
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- Pubblicato 11 Gennaio 2013
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L' aviazione civile europea si è sviluppata in passato con grandi differenze strutturali e di dettaglio ed è stato, perciò, necessario procedere alla elaborazione di disposizioni armonizzate comuni.Pertanto, le Autorità delle Aviazioni Civili di alcuni Paesi europei hanno concordato di adottare un complesso di disposizioni aeronautiche particolareggiate comuni, definite Joint Aviation Requirements (JARs), con lintento di ridurre il più possibile i problemi attinenti alla certificazione del tipo di a/m negli accordi di collaborazione commerciale e di facilitare le esportazioni e importazioni aeronautiche, laccettazione da parte di un organo dellAviazione Civile di uno Stato europeo, le manutenzioni effettuate presso un altro Stato europeo, di regolamentare le operazioni di trasporto aereo commerciale, nonché il rilascio e il mantenimento in esercizio delle licenze di pilotaggio.
Le disposizioni aeronautiche comuni per le licenze di pilotaggio (JAR-FCL) sono state elaborate per tutte le tipologie di licenze in modo da permettere la loro utilizzazione senza la necessità di alcuna formalità da parte degli Stati membri. Il presente testo è aggiornato all8 ottobre 1996 e altri documenti sono stati predisposti per avviare la procedura di consultazione degli Stati (NPA).
2. LAnnesso1 ICAO ha costituito il quadro di riferimento per limpianto generale delle JAR-FCL, relativo alle licenze di pilotaggio, ma con le ulteriori suddivisioni ritenute opportune. Il contenuto dellAnnesso 1 dellICAO è stato utilizzato integrandolo, ove ritenuto necessario, con la regolamentazione in vigore nei Paesi europei.
3. Le JAR-FCL sono state pubblicate senza varianti nazionali. Si è concordato di dare concreta applicazione a queste disposizioni e di utilizzare lesperienza acquisita per futuri emendamenti.
Le Autorità dellAviazione Civile, membri JAA, hanno perciò il compito di proporre tempestivi emendamenti alla luce dellesperienza acquisita. Ci si attende, infatti, che alcuni emendamenti siano apportati nel periodo di transizione, dal momento della loro entrata in vigore.
4. Il successivo sviluppo delle JAR-FCL, comprese quelle di cui al paragrafo 3 verranno adottate seguendo le procedure di consultazione JAA/ Noted of Proposed Amendement/(NPA). Queste procedure consentono alle Autorità degli Stati aderenti di proporre emendamenti alle JAR-FCL, come pure da parte delle organizzazioni rappresentate nella Assemblea dei membri (Joint Steering Assembly).
5. Le Autorità dellAviazione Civile hanno concordato che non è opportuno che vengano introdotti unilateralmente emendamenti nelle regolamentazioni nazionali, senza aver prima avanzato una proposta di modifica secondo le procedure prestabilite.
6. Le definizioni e le abbreviazioni dei termini adoperati nelle JAR-FCL, considerate di uso generale, sono contenute nelle JAR-1, Definizioni e Abbreviazioni. Tuttavia, le definizioni e abbreviazioni di termini usati nelle JAR-FCL, e che sono specifiche delle JAR-FCL, si trovano nelle JAR-FCL 1.001, IEM FCL 1.001 e IEM FCL 1.475(b).
7. Gli emendamenti al testo delle JAR-FCL sono, di norma, pubblicati inizialmente come pagine arancione. Gli emendamenti pagine arancione contengono i paragrafi revisionati a seguito delle procedure di consultazione NPA.
La pubblicazione di tali pagine consente di non dover rimpaginare intere subparti e costituisce un metodo efficace per identificare i testi emendati. La data riportata nelle pagine indica il momento dellentrata in vigore delle disposizioni in essa contenute con lo status di JAR-FCL. Quando le pagine arancione sono incorporate nel testo (già esistente), si tratta allora di un cambio.
8. Il nuovo testo corretto ed emendato è posto tra parentesi in grassetto sino alla pubblicazione di un successivo cambio
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DISPOSIZIONI GENERALI
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JAR-FCL 1.001 - Definizioni e abbreviazioni
(Vedere IEM FCL 1.001)
Categoria (di aeromobili):
Classificazione degli aeromobili secondo specifiche caratteristiche di base; ad esempio velivoli, elicotteri, alianti, palloni liberi.
Conversione (di una licenza):
Rilascio di una licenza JAA sulla base di una licenza rilasciata da uno stato non-JAA
Istruzione a doppio comando:
Tempo di volo ovvero volo strumentale a terra durante il quale una persona riceve istruzione di volo da un istruttore debitamente autorizzato
Tecnico di Volo:
Tecnico di Volo è una persona che risponde ai requisiti d escritti nelle presenti norme in Sezione 2.
Tempo di volo:
Il tempo di volo totale dal momento in cui laeromobile comincia a muoversi per decollare, con i propri mezzi o con mezzi esterni, fino al momento in cui si arresta alla fine del volo.
Tempo strumentale:
Tempo strumentale in volo o tempo strumentale a terra.
Tempo strumentale in volo:
Tempo di volo durante il quale il pilota controlla il velivolo
con il solo ausilio degli strumenti.
Tempo strumentale a terra:
Tempo durante il quale il pilota riceve istruzione di volo strumentale su dispositivi in grado di simulare condizioni di volo (STDs).
Coordinamento di un equipaggio plurimo:
Le operazioni di un equipaggio di volo che opera come gruppo sotto la direzione del pilota responsabile.
Velivoli pluripilota:
Velivoli certificati per operare con equipaggio minimo di almeno due piloti.
Notte:
Lintervallo di tempo compreso tra il crepuscolo civile serale e linizio del crepuscolo civile mattutino, ovvero, ogni altro periodo compreso tra il tramonto e il sorgere del sole, definito come notturno dallAutorità.
Altre apparecchiature di addestramento:
Aiuti alladdestramento diversi dal simulatore di volo, dai dispositivi di addestramento al volo, o dallallenatore per le procedure di volo e navigazione, che costituiscono ausilio
alladdestramento nel caso in cui non risulti indispensabile una riproduzione dellambiente della cabina di pilotaggio.
Pilota privato:
Pilota titolare di una licenza che non consente di esercitare attività di pilotaggio dietro compenso.
Pilota professionista:
Pilota titolare di una licenza che consente di esercitare le attività di pilotaggio dietro compenso.
Controlli periodici di professionalità:
Dimostrazione del mantenimento dellabilità per ottenere la vidimazione o il rinnovo delle abilitazioni, ivi compresi gli esami orali ritenuti necessari dallesaminatore.
Abilitazione:
Facoltà, deroghe o limitazioni riportate sulla licenza relative alle attività consentite dalla licenza medesima.
Rinnovo (p.e.: della abilitazione o approvazione):
Il provvedimento adottato a seguito della scadenza di una abilitazione o approvazione, con il quale si rinnovano le stesse per un ulteriore periodo, in presenza dei requisiti richiesti.
Vidimazione (p.e.: dellabilitazione o approvazione):
Annotazione effettuata nel corso di validità dellabilitazione o approvazione, che permette al titolare di continuare ad esercitare le attività consentite dalle abilitazioni o approvazioni per un ulteriore determinato periodo, in presenza dei
requisiti richiesti.
Tratta di volo in rotta:
Una tratta di volo in rotta comprendente il decollo, la partenza, una crociera di almeno 15 minuti, e le fasi d’arrivo,
avvicinamento e atterraggio.
Aeromobili - pilota singolo:
Aeromobili certificati per essere pilotati da un solo pilota.
Prove pratiche :
Prove pratiche atte a dimostrare labilità per il rilascio di
licenze o abilitazioni, inclusi gli eventuali esami orali che
lesaminatore ritiene necessari.
Tempo di volo da solo pilota a bordo:
Tempo di volo durante il quale un allievo pilota è lunico occupante dellaeromobile.
PREAMBOLO
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JAR-FCL 1 consta di 10 Subparti che contengono le disposizioni per ottenere e mantenere in corso di validità le licenze di pilotaggio e le abilitazioni per velivoli nonchè le disposizioni per i Centri daddestramento, i corsi approvati e le autorizzazioni per gli esaminatori.
Quando nelle JAR-FCL 1 si fa riferimento a disposizioni JAR non ancora in vigore, si applicano le corrispondenti norme nazionali fino a che non entrano in vigore le disposizioni JAR-FCL.
ALLIEVO PILOTA (Velivolo)
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JAR-FCL 1.085 Requisiti
a) Un allievo pilota deve possedere i requisiti specificati dall’Autorità dello Stato in cui lallievo intende effettuare laddestramento. Nel fissare tali requisiti lAutorità deve far in modo che le attività consentite non costituiscano un pericolo per la navigazione aerea.
b) Un allievo pilota non può effettuare voli da solo pilota a bordo se non è stato autorizzato da un istruttore.
JAR-FCL 1.090 Età minima
Un allievo pilota deve aver compiuto almeno 16 anni di età prima di effettuare il primo volo da solo pilota a bordo.
JAR-FCL 1.095 Idoneità medica al volo
Un allievo pilota non può effettuare voli da solo pilota a bordo se non è in possesso di un certificato medico di Classe 1 o 2 , in corso di validità.